想当机长吗?告诉你,机长是怎样炼成的

2018-08-23 12:00



我司2018年8月21日消息:“女士们、先生们,欢迎您乘坐星空联盟成员中国国际航空公司CA1831航班前往上海……”相信坐飞机的旅客朋友们都再熟悉不过这样充满磁性的机长欢迎广播了。而在大众印象中,机长这个职业看起来是高大上,是让人羡慕、敬佩的。就在今年5月,在执飞重庆到拉萨的3U8633的航班途中,在飞机挡风玻璃爆裂的情况下,刘传健机长依靠过硬的驾驶技术和丰富的驾驶经验,在32000英尺高空驾驶飞机,将100多名旅客和机组成员安全送到地面,被大家称为“川航的萨利机长”,成为一段佳话。

我司了解到,根据国际航空运输协会的预测,到2022年,中国将成为世界最大的航空客运市场。随着近年来国内外航空行业发展迅速,飞行员的需求在不断增加,根据2018年5月民航局发布的《2017年民航行业发展统计公报》数据显示:从2013年到2017年这五年内,全行业旅客周转量年均增长13.6%。截至2017年底,中国民航驾驶员有效执照总数为55765本,比上年底增加5261本。从数据显示出飞行员的需求量仍在逐年增加,这个职业将更加“物以稀为贵”,培养飞行员成本颇高,尤其是在“人才是核心竞争力”的今天,需要哪些“百炼成钢”的“养成”过程呢?

据我司了解,民航飞行员要经过残酷的“海选”阶段,需要通过报名和初选阶段,报名者要进行各科全面身体检查和精神检查,任何一项不合格就会被淘汰。这一个阶段录取率很低,即使通过这关,高考分数也要达到录取线,否则依旧不能通过。但是即便当了“养成生”,还有其他考验,比如要求有一定的停飞率,一般在8%左右,所以,最终算下来招收学员录取率只有4%-5%。

我司了解到,据民航业内专家介绍,学员在成功入学后,还需要花1-2年时间完成理论课学习,成绩都通过后开始2-3年的正式飞行阶段学习。如中国民航飞行学院 、中国民航大学、北京航空航天大学和国内外各大飞行培训机构都是可以选择的培训院校。并且随着飞行员“缺口”的不断增加,民航飞行员的来源形式也更加灵活,除“养成生”培养外,还有大改驾、军航退役转飞民航飞行员和自费学生多种形式。而科班的“养成生”在学院培训的4年中,每位学员培训费用国家至少补贴费用40W。在飞行实训中,学院驾机训练按照大约3000元/小时,飞行时间在250小时以上算,那这四年下来总花费至少75W,这部分费用全部由航空公司负担。但是从飞行学校毕业后,还不能真正成为一名飞行员,需要更多的实操训练。在完成私照、仪表、商照等培训和国内换照、模拟机等各诸多项目考试通过后,才能根据情况和航司签署劳动合同成为预备飞行员中的一员。国内飞行学员的培训通过率大概是90%左右。刚开始的工作需要经过半年到一年的改装机培训,至少5-7年的副驾驶工作,最后才能成为一名合格的机长。



  

与此同时,国内外的航校学员的飞行培训方法其实都差不多,而各个培训航校管理也有粗有细,但是由于国外语言环境会好些,所以国外培训学员的生活能力和沟通能力或许会略强一些。但是随着现在国外培训学校的培训容量处于饱和阶段,所以所出现的问题也不少,如培训机构教学水平良莠不齐。总体来讲,英语沟通能力是各大航司很看重的一项考核内容,另外随着国内飞行员培训产业的日趋成熟,机场、空管、航油、航空器维修等专业保障资源的不断完善,现在无论是国内还是国外飞行培训学校培养出的学员的飞行技术水平是差不多的。国内外飞行培训机构优势互补,与更多国外培训机构合作,是未来的培训发展的方向。

另外,我司了解到,随着民航局“十三五”规划鼓励通航产业的发展,预计2030年建成2000个以上的通航机场等规划和鼓励的政策实施,将间接降低国内培训飞行员成本从而推动培训产业发展,培养更多优秀的飞行员人才。


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